Gratis YSK person fagprøve

AdBlue er en vannbasert urealøsning (ca. 32,5 % urea og 67,5 % vann) som sprøytes inn i eksosen foran en SCR-katalysator. Motorstyringen doserer nøyaktig etter last, drivstofforbruk, katalysatorens kapasitet og temperatur. Ureaen omdannes til ammoniakk, som i katalysatoren reagerer med nitrogenoksider (NOx) og gjør dem om til ufarlig nitrogen (N2) og vann (H2O). Hensikten er dermed å redusere skadelige NOx-utslipp og oppfylle strenge utslippskrav (f.eks. Euro 6). AdBlue har ikke noe med bremseanlegget å gjøre; trykkluftbremsers fryseproblematikk håndteres med lufttørker, ikke AdBlue. Det smører heller ikke motoren, siden det aldri går inn i motorens smøresystem. AdBlue er heller ikke et drivstofftilsetningsstoff og er ikke ment å redusere forbruket; eventuelle forbruksendringer skyldes motorstyring, ikke selve AdBlue. Merk at AdBlue kan fryse rundt −11 °C, og kjøretøyet har egen oppvarming av systemet for dette.

Utstyret i tunnelens nødstasjoner er overvåket. Når du tar ut brannslukningsapparatet eller løfter nødtelefonen, sendes det automatisk alarm til Veitrafikksentralen. De kan følge situasjonen på kamera, snakke med deg via nødtelefonen og bestemme nødvendige tiltak. Tiltak kan være å stenge tunnelen, styre ventilasjonen, aktivere ledelys og nødlys, starte overrislings- eller vanntåkeanlegg, varsle brannvesen og politi eller sende ut driftspersonell. Selve handlingen utløser ikke automatisk sprinkler, automatisk stenging eller umiddelbar utrykning av nødetater; dette vurderes og iverksettes av Veitrafikksentralen etter behov.

Myndighetene reagerer normalt i fire spor ved brudd på veitrafikkloven og forskrifter: - Straff: Dom i domstol (fengsel/bot), forelegg fra politi/påtalemyndighet eller forenklet forelegg. Vedtatt forelegg regnes som rettskraftig dom og registreres i politiets registre. - Gebyr: Forvaltningssanksjoner som ikke registreres i vandelsregisteret, for eksempel parkeringsgebyr, overlastgebyr, piggdekkgebyr og andre gebyrer ved regelbrudd. - Førerkorttiltak: Forvaltningsvedtak, ikke straff. Kan være sperrefrist for førerkort, beslag eller tap av førerrett, prikkbelastning og forbud mot å kjøre førerkortfrie motorvogner. - Tiltak mot kjøretøyet: Avskilting og bruksforbud, inntauing/forvaring, tilbakehold pga. pant/sikkerhet og i grove tilfeller inndragning. Andre forhold som utvisning, regress fra forsikring eller sanksjoner mot oppdragsgiver er ikke del av de normale reaksjonsformene i denne sammenhengen. Derfor er riktig alternativ: straff, gebyr, førerkorttiltak og reaksjoner mot motorvognen.

Transportoppdrag består av flere ledd med ulike aktører, og sjåføren er ofte den som møter kunden. Du kan være ansatt i et transportfirma, men kjøre for en oppdragsgiver og dermed representere begge. Kundens inntrykk av kvaliteten på både transportfirmaet og oppdragsgiver formes i stor grad av hvordan du opptrer. Derfor må du regne med å yte service ved all kundekontakt: være høflig, presis, informere, håndtere avvik og bidra til å løse problemer. Dette er ikke noe som kan overlates til ledelsen i det daglige. Riktig svar er at du må forvente å yte service i møte med kunder.